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  6月30日，集“隧、島、橋、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程——深中通道正式通車試運(yùn)營。自此，珠江口兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群迎來首條直連通道，粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”成為現(xiàn)實(shí)。

  午后的伶仃洋上煙波浩渺，深中通道如長龍臥波，壯美景色盡收眼底。位于中山市馬鞍島的深中通道翠亨東出入口早已排滿等候的車輛。“以前過江只能走虎門大橋，堵車更是家常便飯，盼了這么多年，終于不用再繞遠(yuǎn)路了?！敝猩绞忻窭钜婋y掩興奮。

  深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，也是當(dāng)今世界綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。一直以來，深圳、中山這兩座相距僅數(shù)十海里的城市，卻因珠江口阻隔要輾轉(zhuǎn)繞行，通勤時間長達(dá)兩個多小時。作為粵港澳大灣區(qū)新的“交通脊梁”和“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道承擔(dān)著推動珠江口兩岸更好連接和融合的期待，從構(gòu)思階段就備受矚目。

  深中通道全長24公里，設(shè)計(jì)時速100公里。中交集團(tuán)全面參與了深中通道設(shè)計(jì)建設(shè)，包括從工程前期設(shè)計(jì)咨詢、可行性研究，到專用裝備自主設(shè)計(jì)制造，再到鋼圓筒成島、隧道基槽開挖、航道疏浚、沉管預(yù)制和安裝等涉及西人工島、沉管隧道、深中大橋、中山大橋、非通航孔橋等關(guān)鍵性、地標(biāo)性工程的建設(shè)。

  深中隧道，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是決定全線能否通車的控制性工程。盡管已有港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但全長5035米、由32節(jié)8萬噸巨型沉管和一個最終接頭組成的沉管隧道施工仍是一次全新的挑戰(zhàn)，且所處海域水文地質(zhì)條件異常復(fù)雜，受航空、水運(yùn)、環(huán)保等多重因素限制，建設(shè)條件十分嚴(yán)苛。

  中交集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身打造了世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”、世界最大最先進(jìn)自升平臺式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”等為代表的外海沉管隧道核心裝備群，并首次將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)引入跨海通道施工領(lǐng)域，化解了200多項(xiàng)重大風(fēng)險，攻克了超大沉管超長距離浮運(yùn)安裝等一系列世界性難題，創(chuàng)下一年安裝9節(jié)、連續(xù)7節(jié)沉管毫米級精度的施工紀(jì)錄，引領(lǐng)外海沉管隧道施工進(jìn)入智能化時代。

  7年建設(shè)歷程，中交集團(tuán)形成了國際領(lǐng)先的跨海通道建設(shè)成套裝備與技術(shù)，創(chuàng)造了世界最高通航凈空的海中大橋，世界跨徑最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界最高抗風(fēng)等級鋼箱梁懸索橋，世界最大體量海中錨碇等20余項(xiàng)世界紀(jì)錄，獲得了170多項(xiàng)專利，取得了包括大直徑鋼圓筒快速成島、水下推出式最終接頭在內(nèi)的8大創(chuàng)新和成果，填補(bǔ)了多項(xiàng)行業(yè)空白，實(shí)現(xiàn)了跨海通道的智能建造。

  從港珠澳大橋到大連灣海底隧道，再到深中通道正式通車，中交集團(tuán)承建了我國目前全部三大外海沉管隧道。從零起步突破技術(shù)封鎖，到獨(dú)立自主挑戰(zhàn)世界難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了外海沉管隧道施工的一系列核心技術(shù)難點(diǎn)，大幅提高了海洋沉管隧道的施工工效，形成頂尖沉管產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和新質(zhì)生產(chǎn)力成果轉(zhuǎn)換，在技術(shù)迭代升級中貢獻(xiàn)了成熟的中國方案，樹立了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，也將世界跨海通道工程建設(shè)提升到了全新高度。

  深中通道通車后，“深中同城”僅需30分鐘左右即可直達(dá)。這項(xiàng)標(biāo)志著我國由交通大國邁向交通強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，在“七一”來臨之際，向黨和人民交上了一份滿意答卷。